Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество масла в двигателе | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5670 кг |
Технические особенности двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип кузова | Пикап |
| Количество мест | 6 |
| Количество дверей | 4 |
| Привод | Полный привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая TorqShift, 6 скоростей |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у двигателя этого пикапа начинают проявляться несколько характерных симптомов. Самый частый — постепенный рост расхода масла. Сначала уходит около литра между заменами, затем каждые 2000–3000 км приходится доливать. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегших кольцах, особенно при долгой работе на холостых и частых коротких поездках. После резкого сброса газа на трассе можно заметить сизый дым из выхлопной — это верный признак того, что кольца уже не держат. Параллельно появляются течи: сначала потение переднего и заднего сальников коленвала, масло сочится по поддону и капает на землю после стоянки. На поздних стадиях может запотевать прокладка клапанной крышки, особенно с левой стороны по ходу движения.
Плавающие обороты на прогретом моторе — ещё один типичный сценарий. Причиной чаще всего становится загрязнение дроссельной заслонки или отложения на клапане EGR. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, обороты то падают до 500, то подскакивают до 900, иногда глохнет при остановке. На больших пробегах выходит из строя датчик положения коленвала — тогда мотор может внезапно заглохнуть на ходу и не заводиться, пока не остынет. Вторая причина «плавания» — растянутая цепь ГРМ, но она проявляется реже, в основном после 300 тысяч километров, при этом появляется металлический шум на холодную.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и водя