Двигатель 6.7d V8 (450 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty IV Crew Cab Long box с 2017 по 2019 год. Это дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий высокую мощность и крутящий момент.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 450 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об./мин. |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 139.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 393.2 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 33.2 л |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 182 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это рост расхода масла. Если на новом моторе угар был минимальным, то к этому пробегу он может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники турбокомпрессора, что видно по маслянистым подтекам на корпусе турбины и в интеркулере.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50-100 оборотов. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. Если вовремя не почистить эти узлы, начинаются ошибки по системе рециркуляции, и мотор уходит в аварийный режим с ограничением мощности. Также на больших пробегах часто выходит из строя демпфер крутильных колебаний на коленвале — его резиновая часть рассыхается, что проявляется вибрацией на холостых оборотах и характерным металлическим стуком при перегазовках.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а затем выдает заниженное напряжение — фары тускнеют, электроника глючит. Помпа подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые потеки антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также на пробегах за 200 тысяч часто лопается ремень привода навесного оборудования — это происходит без предупреждения, просто разрывается в полете, и машина мгновенно теряет зарядку и охлаждение.