Ford F-250 Super Duty IV Crew Cab Long box — полноразмерный пикап с дизельным двигателем 6.7d V8 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 1267 Нм. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift и задним приводом. Представлен в 2017 году, выпускался до 2019.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | F-250 Super Duty |
| Поколение | F-250 Super Duty IV Crew Cab Long box |
| Модификация | 6.7d V8 (450 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 2017 - 2019 |
| Тип кузова | Пикап |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 6 |
| Архитектура привода | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний привод |
| Топливо | Дизельное топливо |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 450 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об./мин. |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.5 кг/Нм, 393.2 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 33.2 л |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая TorqShift |
| Передняя подвеска | Независимая пружинная, продольный рычаг |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Рулевая рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 265/70 R17; 275/65 R18 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 6761 мм |
| Ширина | 2438 мм (с зеркалами 2690 мм) |
| Высота | 1981 мм |
| Колесная база | 4470 мм |
| Колея передняя | 1735 мм |
| Колея задняя | 1707 мм |
| Передний свес | 970 мм |
| Задний свес | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 216 мм |
| Угол въезда | 18.1° |
| Угол съезда | 18.4° |
| Угол рампы | 16.9° |
| Снаряженная масса | 3222 кг |
| Объем багажника | 2222 л |
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 7484 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Владельцы этих машин часто сталкиваются с коррозией, которая проявляется не сразу, а после 5-7 лет эксплуатации. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей и задний борт кузова тоже быстро покрываются пузырями, если машина зимой видела реагенты. На машинах, которые работали в сельской местности, часто гниют пороги в районе передних и задних колес — там скапливается грязь и влага. Если не обрабатывать скрытые полости, через 8-10 лет можно получить дыры в лонжеронах рамы, особенно в местах крепления рессор.
Салон к 5-6 годам начинает раздражать скрипами. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет жесткость — на кочках слышен отчетливый треск. Сиденья, особенно водительское, протираются по боковинам подушки, а на машинах с пробегом под 200 тысяч кожа на руле часто облазит. Электрика подводит в мелочах: перегорают лампочки подсветки кнопок стеклоподъемников, климат-контроль может начать дуть только в ноги из-за закисания сервоприводов заслонок. Блоки управления дверьми иногда «глючат» — центральный замок перестает реагировать на брелок, приходится лезть в предохранители.
С возрастом начинают плавать обороты холостого хода, особенно после долгой стоянки — это часто лечится чисткой дроссельной заслонки. Гул передних ступичных подшипников слышен уже на 60-80 тысячах, а если тянуть с заменой, можно получить люфт колеса. Двигатель масло не ест, но система охлаждения требует внимания: радиатор забивается пухом и грязью, из-за чего вентилятор работает почти постоянно. На машинах с пробегом за 150 тысяч часто текут сальники хвостовика заднего моста — масло капает на тормозные колодки, что чревато потерей эффективности торможения.