Дизельный двигатель 6.7d V8 (450 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Crew Cab Long box с 2017 по 2019 год. Мотор отличается высоким крутящим моментом и тяговыми характеристиками, подходящими для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7d V8 (450 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 450 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 372.8 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 12.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 33.2 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 182 л |
Дополнительные сведения
- Архитектура привода: Полный привод (подключаемый передний мост через муфту).
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая TorqShift.
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 6668 кг.
- Снаряженная масса: 3399 кг.
Примечание: данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — рост расхода масла. Если на новом двигателе угар был минимальным, то к этому пробегу вы можете заметить, что уровень на щупе падает на литр за 3-4 тысячи километров. При этом дым из выхлопной трубы может быть едва заметен, но на холодную появляется легкая сизая дымка. Вторая типичная проблема — масляные потеки. Сначала они появляются в районе переднего сальника коленвала, затем подтекает задний сальник, что часто замечают по масляным пятнам на асфальте после ночной стоянки. Также нередки случаи, когда масло начинает сочиться из-под клапанной крышки — это видно по нагару на блоке и характерному запаху в моторном отсеке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один признак, который часто списывают на форсунки, но корень проблемы может быть в загрязнении дроссельной заслонки или износе датчика положения коленвала. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — он начинает выть или свистеть, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети проседает ниже 13 вольт. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: к 200 тысячам километров появляется характерный стук или вой, а под корпусом можно заметить подтеки антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Еще одна распространенная неприятность — течи антифриза через прокладку теплообменника EGR. Это проявляется падением уровня в расширительном бачке и белым налетом на стыках патрубков. В запущенных случаях антифриз попадает в масло, что видно по эмульсии на щупе и маслозаливной горловине. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода навесного оборудования: к 180-200 тысячам он покрывается трещинами и может лопнуть, оставив вас без генератора, помпы и кондиционера в самый неподходящий момент.