Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Crew Cab Long box с 2017 по 2019 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2854 кг |
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 6985 кг |
Примечание: Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но к 250 тысячам аппетит может вырасти до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки и при резком нажатии на газ. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и поддона — это начинает пропускать задний сальник коленвала, что требует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, нарушающий работу системы подачи воздуха. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при прогреве обороты скачут от 500 до 1200 об/мин. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе и повышенной нагрузке на гидрокомпенсаторы, которые начинают стучать при холодном пуске.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — свист при запуске и тускнеющий свет фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180-200 тысяч появляется характерный вой или свист со стороны передней части двигателя, а под машиной можно заметить подтеки антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.