Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Crew Cab Long box с 2017 по 2019 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Мощность | 385 лс при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 583 Нм при 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 126.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 192 Нм/тонна |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 182 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 6.6 л, спецификация уточняется
- Охлаждающая жидкость: объем 20.2 л
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая TorqShift
- Привод: Полный (подключаемый передний мост)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-6 тысяч километров, но после 250 тысяч может дойти до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу. Также часто наблюдается масляный нагар на задних свечах зажигания, что говорит о неравномерном износе цилиндро-поршневой группы.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с большими нагрузками или в условиях бездорожья. Масло просачивается на шкив и разбрасывается по ремню навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет и начинает пропускать масло, особенно по задней стенке двигателя, что можно заметить по характерному запаху гари в салоне при остановках.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — первый признак это падение напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по следам антифриза на нижней части корпуса. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги системы вентиляции картера.