Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 двигатель Power Stroke TD с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 400 лс и крутящий момент в 1085 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 400 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.8 кг/Нм, 361.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 98 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 6350 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1538 кг |
| Допустимая полная масса | 4536 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 200–250 тысяч километров у этих моторов часто начинается заметный расход масла. Сначала это пара столовых ложек на тысячу километров, но постепенно может перейти в литр на 1500–2000 км. Причина — естественный износ поршневых колец и закоксовка маслосъемных колпачков. Утечки масла обычно проявляются аккуратным появлением подтеков в районе переднего и заднего сальников коленчатого вала. Задний сальник может начать “потеть” и со временем — капать при горячем моторе, оставляя лужицы при длительных простоях. Нередки и масляные потеки из-под крышки клапанов, особенно после частого включения рециркуляции отработавших газов.
Проблемы с навесным оборудованием на больших пробегах практически неизбежны. Генератор часто сдает первым: сначала подшипники начинают гудеть при холодном пуске, затем может появиться высокий вой, а в запущенных случаях — запах горелой обмотки. Помпа системы охлаждения “сдается” чуть позже, но тоже характерно: подшипники начинают стучать, и появляется характерный шум, похожий на дробный металлический цокот, особенно на прогретом моторе. Если не обратить внимание, может начать течь антифриз — он будет капать на переднюю часть блока, оставляя рыжие потеки на кожухе ремня.
Плавающие обороты холостого хода на таких моторах — частая история после 150 тысяч. Обычно это не вина самой электроники, а загрязнение дроссельной заслонки и каналов рециркуляции. Холодный пуск может сопровождаться “провалами” оборотов, а на горячую машина начинает слегка “дергаться”, когда стоишь в пробке. В тяжелых случаях ошибка по давлению наддува или лямбда-зонду приведет к тому, что двигатель начнет самопроизвольно сбрасывать обороты при снятии ноги с педали. Если игнорировать, со временем может начать “плавать” и давление масла на холодную.