Характеристики двигателя Ford F-250 Super Duty III Super Cab Short box 6.2 V8

Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель с максимальной мощностью 385 лс и крутящим моментом 549 Нм.

Двигатель

Динамика и вес

Расход топлива и объемы

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов часто начинается заметный расход масла. Сначала это уходит около литра на 8–10 тысяч, но постепенно аппетит растет, и к 250 тысячам может доходить до литра на 2–3 тысячи. Характерно, что масло уходит не только через поршневую группу — на холодную можно заметить сизый дымок из глушителя, а при длительной работе на холостых появляется запах гари. Вторая типичная беда — течи сальников коленвала и клапанной крышки. Передний сальник часто начинает подтекать после 180 тысяч, оставляя масляные пятна на защите двигателя. Задний сальник дает знать о себе масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой — это лечится только со снятием трансмиссии, что выливается в серьезный ремонт.

Плавающие обороты на прогретом моторе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и износа датчика положения дросселя. Машина может дергаться при трогании, «зависать» на 2000 оборотах после сброса газа. К этому добавляются сбои в работе навесного: генератор на этих моторах часто сдает диодный мост после 180 тысяч — сначала моргает контрольная лампа, потом падает напряжение, а зимой может полностью отказать, оставив без заряда. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать около 200 тысяч: появляется свист или завывание при пуске, а при осмотре заметен люфт шкива. Если сразу не заменить, может разрушиться лопасти и разорвать ремень, что приведет к перегреву с риском деформации ГБЦ.