Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель с мощностью 385 лс и крутящим моментом 549 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 185.9 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Объем топливного бака | 132 л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор этого пикапа начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может составлять литр на 1000–1500 км, причем заметить это удается не сразу: следов подтекания на асфальте часто нет, угар происходит в цилиндрах через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Выхлоп приобретает синеватый оттенок на холодную, а на прогретом моторе при резком нажатии на газ из трубы может идти густой дым. Параллельно появляются течи сальников – переднего коленвала и заднего (со стороны маховика), которые оставляют масляные пятна на защите картера и на стыке коробки с двигателем. Капать начинает не сразу, но при длительной стоянке лужица под автомобилем становится заметной.
Другая распространенная проблема – плавающие обороты холостого хода. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз на 100–200 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана регулировки холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает глохнуть на светофорах и снижается приемистость.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор нередко сдает после 120–150 тысяч: сначала слышен свист ремня, затем появляется гул подшипников, а при нагрузке (фары, вентилятор) напряжение проседает ниже 12,5 В. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник – антифриз сочится по корпусу, оставляя белые или рыжие разводы на блоке. Характерный признак – шум от водяного насоса: сначала легкий шелест, потом металлический скрежет из-за разбитых подшипников. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев и повреждение прокладки головки блока.