Двигатель 6.7 V8 Power Stroke TD (400 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty III с 2011 по 2016 год. Это дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий высокий крутящий момент и надежность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 400 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об/мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 142.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.6 кг/Нм, 385.7 Нм/тонна |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
Системы двигателя
- Противосажевый фильтр
- Объем масла: 12.4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 27.8 л
Дополнительно
- Тип топлива: Дизельное топливо
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: Задний (ДВС приводит задние колеса)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — рост расхода масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, особенно передний, сдаются одними из первых — масло начинает сочиться на шкив и ремень навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая не связана с электроникой, а указывает на загрязнение клапана EGR или закоксовку впускных каналов. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной вибрации. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает выть под нагрузкой, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через контрольное отверстие. Характерный свист или скрежет при запуске часто указывает на износ обгонной муфты генератора или натяжителя ремня. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев с деформацией головки блока — это уже дорогостоящий ремонт.