Двигатель 6.7 V8 Power Stroke TD (Turbo Diesel) с турбонаддувом и интеркулером, объемом 6.7 л (6653 см³), развивает 400 лошадиных сил при 2800 об/мин и крутящий момент 1085 Нм при 1600 об/мин. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail (Дизель Н.В), газораспределительным механизмом OHV, 4 клапана на цилиндр, степень сжатия 16.2:1. Установлен продольно спереди.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7 V8 Power Stroke TD (400 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Мощность | 400 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный V8 |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 12.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 27.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.8 кг/Нм, 356 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 142 л |
Примечания
- Данные по расходу топлива и динамике разгона отсутствуют в предоставленной информации.
- Двигатель соответствует экологическим стандартам с системой противосажевого фильтра.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1-2 тысяч. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании колец, что особенно заметно при длительной работе на холостых оборотах или частых коротких поездках. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мелкие испарины на стыке блока и головки, затем более серьезные лужицы под передней частью двигателя, где расположен сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый симптом, который обычно проявляется после 150 тысяч километров. Это не всегда связано с электроникой: часто проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувшие патрубки впускного тракта. Со временем резина дубеет, и на стыках появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Двигатель начинает “дергаться” на холостых, а при резком нажатии на педаль газа может кратковременно “зависать” на высоких оборотах. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе и повышенной нагрузке на подшипники коленвала.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает сдавать позиции после 180-200 тысяч: сначала появляется слабый свист при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, особенно при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения может прослужить дольше, но ее подшипник начинает гудеть ближе к 250 тысячам. Характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие на корпусе помпы. Если вовремя не заменить, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву. Также стоит обратить внимание на состояние шкивов и ремней: изношенный ремень начинает “пылить”, оставляя черный налет на соседних деталях.