Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty III Super Cab Long box с 2011 по 2016 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.2 V8 (385 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 6.2 л (6211 см³) |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об./мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2813 кг |
| Полная масса | 4491 кг |
| Грузоподъемность | 1678 кг |
| Объем топливного бака | 132 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая TorqShift |
Дополнительно
- Тип кузова: Пикап, 2 двери, 5 мест
- Годы выпуска: 2011-2016
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500-2000 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно коксоваться на клапанах и в камере сгорания, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже после 120-150 тысяч. Масло просачивается на шкивы и ремень, что со временем может привести к его проскальзыванию и выходу из строя навесного оборудования. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала. Если обороты «гуляют» в диапазоне 500-900 об/мин, это часто сопровождается рывками при трогании и ухудшением приемистости.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками после 180-200 тысяч, а его диодный мост может выйти из строя из-за перегрева в жаркую погоду. Помпа системы охлаждения — еще один узел, требующий внимания. Первый признак — свист или вой при прогреве, который затем переходит в постоянный гул. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без генератора и помпы в самый неподходящий момент.