Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty III Super Cab Long box с 2011 по 2016 год. Мотор бензиновый, атмосферный, V8, объемом 6.2 литра.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 385 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об/мин |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 132 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 7.8 кг/лс, 128.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.5 кг/Нм, 182.8 Нм/тонна
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат TorqShift
- Привод: Полный (подключаемый передний)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым на холодную после ночной стоянки и при резком сбросе газа. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний, что со временем приводит к масляным подтекам на защите картера и на стыке двигателя с коробкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться чистка или замена регулятора холостого хода. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при движении внатяг появляются провалы при разгоне.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 180-200 тысяч: сначала появляется гул подшипников, затем просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, вентилятор отопителя). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно на холодную. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что на V8 с алюминиевым блоком чревато деформацией головок и дорогим ремонтом.