Размеры шин, дисков и параметры разболтовки Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box 6.7 V8 Power Stroke TD (400 лс) 4x4 Automatic (2011-2016)

Для Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box 6.7 V8 Power Stroke TD (400 лс) 4x4 Automatic (2011-2016) доступны следующие размеры шин, дисков и параметры разболтовки.

Размеры шин

Параметры дисков

• PCD (диаметр расположения отверстий): 8x170 мм
• Центральное отверстие (hub bore): 124.9 мм
• Крепеж: гайки, резьба M14x1.5
• Материал: сталь или алюминий

Рекомендации по замене

• При замене шин и дисков необходимо соблюдать допустимую нагрузку и размеры.
• Используйте шины с индексом нагрузки не менее 121/120 (для 265/70 R17) или соответствующим для других размеров.
• Рекомендуется устанавливать диски с вылетом (ET) от +40 до +50 мм.

Примечания

• Данные основаны на заводских спецификациях.
• Для точного подбора обращайтесь к руководству по эксплуатации.

Особенности ходовой части

На Ford F-250 Super Duty III с дизелем 6.7 V8 Power Stroke TD ходовая часть требует регулярного внимания, особенно после 100–150 тысяч километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора: они начинают стучать на мелких неровностях и при поворотах руля, особенно в холодную погоду. Ресурс редко превышает 30–40 тысяч километров, а при частой езде с полной загрузкой или по грунтовкам менять их приходится ежегодно. Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются к 80–100 тысячам: появляется глухой стук при торможении и на кочках, а также увод машины в сторону при разгоне. Задние сайлентблоки живут дольше, но при пробеге за 150 тысяч начинают скрипеть при раскачке кузова. Ступичные подшипники — отдельная боль: гул нарастает с 60–80 км/ч, сначала едва слышный, затем переходящий в низкочастотный вой. Часто гудит левый передний подшипник из-за больших нагрузок на тяжелом дизеле. Менять их приходится каждые 80–100 тысяч, причем ступица идет в сборе, что бьет по бюджету.

Из-за огромного веса мотора и постоянных нагрузок на бездорожье или с прицепом ходовая страдает от усталости металла. К 200 тысячам километров появляются трещины в местах крепления амортизаторов, особенно сзади — это слышно как металлический скрежет при проезде лежачих полицейских. Амортизаторы текут уже к 60–80 тысячам: масляные подтеки видны на штоках, машина начинает раскачиваться на волнах, а на скорости свыше 90 км/ч появляется вибрация в руль. Резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости рассыхаются через 3–4 года, вызывая стук при перекладке руля. Если вовремя не менять изношенные детали, начинают греться ступицы — это заметно по запаху горелой смазки и нагреву дисков после поездки. Игнорирование гула подшипников ведет к заклиниванию на ходу, что на такой тяжелой машине чревато серьезным ДТП.

Шинный калькулятор