Двигатель 6.7 V8 Power Stroke TD (400 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box с 2011 по 2016 год. Это дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий высокий крутящий момент и мощность.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 400 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об/мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 154.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 418.9 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V8, V-образный
- Диаметр цилиндра: 99.06 мм
- Ход поршня: 107.95 мм
- Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы: Противосажевый фильтр (DPF)
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 12.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 27.8 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике (разгон, максимальная скорость) и расходе топлива не предоставлены.
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (подключаемый передний через муфту)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая TorqShift
Дополнительно
- Расположение двигателя: Переднее, продольное
- Топливо: Дизельное
- Годы выпуска: 2011-2016
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1-2 тысяч. При этом на холодную часто появляется легкое задымление из выхлопной трубы, а на прогретом моторе — маслянистый налет на заднем бампере и нижней части кузова. Параллельно с этим начинают потеть сальники: передний коленвала и задний коренного подшипника. Масло сочится не ручьем, а выступает в виде влажного ободка, что со временем приводит к подтеканию на защиту картера и запаху гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 100-200 оборотов, особенно при включенном кондиционере или после длительной работы на холостых. Это часто сопровождается нестабильной работой навесного оборудования. Генератор начинает выдавать напряжение с просадками, что заметно по мерцанию фар и тусклому свечению приборной панели. Помпа системы охлаждения со временем начинает подклинивать: слышен характерный свист или вой, который усиливается при повышении оборотов, а на корпусе насоса появляются следы антифриза — сначала в виде мелких капель, затем влажного пятна.
К 250-300 тысячам километров добавляются проблемы с цепью привода ГРМ и натяжителями. Слышен металлический стук или треск при запуске холодного мотора, который пропадает после прогрева. Если игнорировать этот симптом, цепь может перескочить, что приведет к серьезным внутренним повреждениям. Также на этом пробеге часто выходят из строя форсунки: двигатель начинает троить, появляется запах солярки в масле, а расход топлива растет на 2-3 литра на сотню. В запущенных случаях это приводит к прогару поршней и необходимости капитального ремонта.