Дизельный двигатель 6.7 V8 Power Stroke TD (Turbo Diesel) развивает 400 лошадиных сил при 2800 об/мин и крутящий момент 1085 Нм при 1600 об/мин. Двигатель оснащен турбонаддувом с интеркулером, системой впрыска Common Rail (Дизель Н.В) и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 400 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об/мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 154.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 418.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 12.4 л
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: 27.8 л
- Тип топлива: Дизельное топливо
- Экологические стандарты: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на тысячу километров, но после 200-250 тысяч пробега может доходить до двух-трех литров. Причина не в кольцах, а в износе маслоотражательных колпачков и направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым на холодную при запуске, особенно после ночной стоянки. Если дым идет и на прогретом моторе при сбросе газа, значит, уже износились и поршневые кольца. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, и на асфальте под машиной появляются масляные пятна.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 150 тысячам, а к 200 — капать. Задний сальник держится дольше, но если он потек, готовьтесь к сложному ремонту со снятием коробки. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если мотор часто работал на холостых. Масло течет по передней стенке блока, заливает генератор и помпу, что ускоряет их выход из строя. Генератор на этих моторах — слабое место: подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 180 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечная — сначала появляется свист, потом подтекает антифриз через дренажное отверстие.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник большого пробега. Это не всегда электроника: часто виноват забитый клапан EGR или подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Если обороты плавают под нагрузкой, проверяйте топливную аппаратуру — форсунки на этом моторе начинают лить после 200 тысяч, особенно если заправлялись плохим дизелем. Характерный признак — черный дым при резком нажатии на газ и ухудшение динамики. В запущенных случаях масло в поддоне начинает пахнуть соляркой, а уровень растет — это верный признак, что форсунки пора менять.