Двигатель Ford F-250 Super Duty III 6.2 V8 (385 лс) | Технические характеристики

Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box с 2011 по 2016 год. Ниже приведены его технические характеристики.

Основные характеристики двигателя

Динамические показатели

Расход топлива

Данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.

Дополнительная информация

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала вы доливаете литр между заменами, а к 250 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Это сопровождается сизым дымом на холодную при запуске и после длительных остановок. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после активной езды по трассе — это верный признак того, что маслосъемные колпачки уже не справляются, а кольца залегли. Характерно, что жор масла редко сопровождается заметным падением компрессии, поэтому многие ездят с этой проблемой годами, просто доливая смазку.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 120-150 тысячам, а к 200 тысячам часто переходит в активное каплеобразование. Задний сальник коленвала ведет себя хитрее: масло скапливается в колоколе сцепления, и вы замечаете проблему только по запаху гари или появлению масляного пятна под машиной после стоянки. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если двигатель часто работал на холостых оборотах в пробках. В запущенных случаях масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую.

Плавающие обороты на холостом ходу — отдельная головная боль. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ. Когда цепь растягивается, фазы газораспределения сбиваются, и обороты начинают гулять в диапазоне 500-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Сам генератор на этих моторах — расходник: подшипники начинают выть после 180 тысяч, а регулятор напряжения выходит из строя, вызывая скачки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 200 тысяч — сначала появляется свист на холодную, потом течь через контрольное отверстие, и если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель.