Размеры шин, дисков и параметры разболтовки Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box 6.2 V8 (385 лс) 4x4 Automatic (2011-2016)

Для Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box 6.2 V8 (385 лс) 4x4 Automatic (2011-2016) доступны следующие размеры шин, дисков и параметры разболтовки.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 8x170 мм
• Количество крепежных отверстий: 8
• Резьба: M14x1.5
• Центральное отверстие (хаб): 124.9 мм

Дополнительная информация

• Тип крепежа: Гайки
• Момент затяжки: 190 Нм (140 lb-ft)
• Рекомендуемое давление в шинах: 3.5 бар (50 psi) передние / 4.5 бар (65 psi) задние (для полной нагрузки)

Особенности ходовой части

На Ford F-250 Super Duty III с бензиновым V8 6.2 возрастные проблемы ходовой части начинают проявляться после 80-100 тысяч километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора — их приходится менять каждые 40-60 тысяч км, особенно при частой езде по грунтовкам или с грузом. Симптомы износа: глухой стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских», который отчетливо слышен в районе колес. Сайлентблоки служат дольше, до 100-120 тысяч км, но при активной эксплуатации с прицепом или в условиях бездорожья ресурс падает до 70-80 тысяч. Их износ проявляется сначала легким скрипом при поворотах, а затем — ощутимым люфтом и уводом машины в сторону при торможении. Ступичные подшипники на этой модели — слабое место: гул появляется уже после 60-80 тысяч км, сначала на скорости 60-80 км/ч, затем усиливается на любой скорости. Характерный признак — гул меняет тон при повороте руля влево или вправо, что указывает на конкретную сторону износа.

Коррозия элементов ходовой части — отдельная проблема, особенно в регионах с солью на дорогах. Уже к 5-6 годам эксплуатации начинают гнить арки и пороги, а также места крепления подвески к раме. Ржавчина на кронштейнах и сайлентблоках ускоряет их износ: резина трескается и расслаивается, появляются металлические стуки при старте и резких маневрах. Жор масла у двигателя 6.2 V8 — не редкость после 150 тысяч км, но на ходовую это влияет косвенно: масляные подтеки на защите картера и рулевых тягах ускоряют износ пыльников и сайлентблоков. Плавающие обороты на холостом ходу могут быть следствием загрязнения дроссельной заслонки, что приводит к вибрациям, передающимся на подвеску. Регулярная диагностика каждые 15-20 тысяч км и своевременная замена изношенных деталей — единственный способ избежать дорогостоящего ремонта рамы и кузова.

Шинный калькулятор