Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty III Regular Cab Long box с 2011 по 2016 год. Это бензиновый атмосферный V8 с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом SOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 385 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об/мин |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2840 кг |
| Полная масса | 4491 кг |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс (135.6 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм (193.3 Нм/тонна) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 6.6 л
- Охлаждающая жидкость: 20.2 л
- Топливный бак: 132 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. При этом на холодную часто слышен легкий стук, который пропадает после прогрева — это говорит о выработке в цилиндрах и износе поршневых колец. В запущенных случаях из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно при перегазовках, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 120–150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала может подтекать, но его замена трудоемка и дорога. Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) дубеют к 180–200 тысячам, из-за чего мотор начинает дымить на холостых после длительной стоянки. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, но иногда причина глубже — в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает после 150 тысяч: сначала пропадает зарядка на холодную, потом появляется вой подшипников. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на блоке, а ее подшипник со временем начинает гудеть. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют внимания каждые 60–80 тысяч — при износе появляется свист при запуске или под нагрузкой. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока, что на этом моторе лечится только заменой.