Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 двигатель Power Stroke TD с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 400 лс при 2800 об/мин и крутящий момент в 1085 Нм при 1600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Мощность | 400 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.8 кг/Нм, 356.4 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Объем топливного бака | 98 л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 12.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 27.8 л |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, продольное |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип кузова | Пикап |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он незаметен — уходит около литра на 5–6 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — износ маслосъемных колпачков и постепенная закоксовка поршневых колец из-за работы на холостых и частых коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовке после долгой работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере и вокруг глушителя.
Нередки течи сальников: переднего коленвала (масло капает на защиту картера, видно по подтекам на передней части поддона) и заднего (масло сочится в районе маховика, часто ошибочно принимается за неисправность коробки передач). Со временем дубеют прокладки клапанной крышки — мотор начинает «потеть» с боков, масло скапливается в бухтах проводов и на блоке цилиндров. Плавающие обороты на горячую — это типичный признак загрязнения клапана EGR или засорения дроссельной заслонки, хотя водители часто думают на топливную аппаратуру. Обороты могут дергаться в диапазоне 600–900 об/мин при отпускании педали газа, особенно после перегрева.
Из навесного оборудования в зоне риска генератор: на пробегах около 180–200 тысяч начинает подвывать подшипник, а при длительной езде в грязь выходят из строя диодный мост — это проявляется в просадке напряжения (фары тускнеют, магнитола перезагружается). Помпа системы охлаждения часто начинает течь раньше регламента: сначала появляется легкий сладковатый запах антифриза в районе радиатора, потом видны зеленые или розовые подтеки на шкиве. Важная деталь — при замене помпы необходимо менять и патрубки, так как их пластик стареет и лопается от вибрации на холодную.