Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 549 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество масла в двигателе | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.8 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 132 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
| Максимальная грузоподъемность | 1628 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5488 кг |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала он незаметен — уходит около литра на 10–12 тысяч, но затем масло начинает «гореть» активнее, появляется сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ. Характерный симптом — масляный нагар на свечах и запах гари в салоне при прогреве. Чаще всего это связано с износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец, особенно если машина долго стояла в пробках или работала на холостых с непрогретым двигателем.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сальник коленвала со стороны привода навесного оборудования начинает «потеть» уже к 180 тысячам, оставляя масляные подтеки на блоке и защите картера. Задний сальник коленвала может подтекать реже, но его замена трудоемка и дорога. Параллельно нередко текут прокладки клапанных крышек — масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах и легкое задымление в моторном отсеке.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная «болячка» этих моторов на больших пробегах. Двигатель начинает “троить”, обороты скачут от 500 до 1200, особенно на холодную. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и датчика положения, а также в подсосе воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Замена свечей и катушек зажигания дает временное облегчение, но без чистки дросселя и диагностики вакуумной системы проблема возвращается.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно к 200 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а затем и просадка напряжения. Помпа системы охлаждения также живет до 150–180 тысяч — начинает подтекать через дренажное отверстие, а потом заклинивает, вызывая перегрев. Реже, но бывают случаи выхода из строя компрессора кондиционера из-за разрыва ремня или засорения муфты.