Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke TD с мощностью 400 лс и крутящим моментом 1085 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Мощность | 400 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 372.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 142 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 6350 кг |
Охлаждение и смазка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 12.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 27.8 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная грузоподъемность | 1624 кг |
| Объем багажника максимальный | 2189 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2912 кг |
| Допустимая полная масса | 4536 кг |
| Длина автомобиля | 6680 мм |
| Ширина автомобиля | 2029 мм |
| Высота автомобиля | 1963 мм |
| Колесная база | 4379 мм |
| Дорожный просвет | 216 мм |
| Угол въезда | 18.9° |
| Угол съезда | 16.7° |
| Угол рампы | 15° |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров у этого дизеля чаще всего проявляется повышенный расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи, но со временем аппетиты растут: машина начинает «кушать» смазку заметно, особенно если часто ездить с прицепом или в горку. Выхлоп при этом остается чистым, без синего дыма, так что виной износ маслоотражательных колпачков и закоксовка поршневых колец. В запущенных случаях на холостых оборотах появляется легкий задымление, а на холодную слышен характерный стук, который пропадает после прогрева.
Со временем неизбежно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе нижнего шкива. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования и на генератор — это чревато проскальзыванием и быстрым износом. Также часто встречается течь через уплотнение масляного радиатора, которая проявляется маслянистым налетом на патрубках системы охлаждения.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и системы EGR. Двигатель «гуляет» на холостых, может дергаться при сбросе газа. В запущенных случаях это переходит в ошибку по управлению впускным коллектором. Кроме того, к 200 тысячам часто сдается генератор: изнашиваются щетки или подшипник, начинается гул, падает напряжение в сети. Водяной насос обычно живет до 180–200 тысяч, затем появляются капли охлаждающей жидкости на корпусе и характерный вой, особенно на холодную. Помпу лучше менять профилактически при замене ремня, чтобы не получить перегрев в дороге.