Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 двигатель Power Stroke TD с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 400 лс при крутящем моменте 1085 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | ДВС (двигатель внутреннего сгорания) |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 400 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1085 Нм @ 1600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 2.9 кг/Нм, 350.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Количество передач | 6, автоматическая коробка TorqShift |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 12.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 27.8 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, продольное |
Топливный бак и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 142 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1438 кг |
| Допустимая полная масса | 4536 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 6895 кг |
Габариты и вес автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса | 3098 кг |
| Длина | 6680 мм |
| Ширина | 2029 мм |
| Высота | 2027 мм |
| Колесная база | 4379 мм |
| Дорожный просвет | 206 мм |
| Объем багажника максимальный | 2189 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этих дизелей начинается постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен, но к 250 тысячам может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Характерный симптом – синеватый дым из выхлопной при прогреве или резких ускорениях, а также маслянистый нагар на задней стенке кузова. Часто виноваты залегающие маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Параллельно начинаются мелкие, но навязчивые течи: передний сальник коленвала начинает «потеть», оставляя капли на защите картера, а задний сальник коленвала – капли на стыке двигателя и коробки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление (если механика) или на датчики уровня.
Плавающие обороты – частая жалоба на этих моторах после 200 тысяч. Холостые начинают «гулять» от 500 до 800 об/мин, особенно на горячую, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов, а также в подклинивающей заслонке впускного коллектора. Ещё один симптом – плохой запуск на холодную: стартер крутит дольше обычного, появляется белый дым. Это указывает на снижение компрессии в одном-двух цилиндрах из-за износа поршневой группы.
Навесное оборудование начинает сдавать после 300 тысяч. Генератор часто выдает сначала предупреждающие знаки: тускнеет подсветка приборов при включении мощных потребителей, потом появляется вой подшипников, который слышен справа от двигателя. Водяной помпа начинает подтекать через дренажное отверстие – охлаждающая жидкость капает на шкив, создавая зеленоватые пятна на нижней части мотора. Иногда помпа клинит, что ведет к перегреву и риску трещин в головке блока. Ремень привода навесного оборудования на пробегах за 150 тысяч теряет эластичность и может свистеть в сырую погоду.