Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 549 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 188.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 142 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1579 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5670 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала это незаметно: на каждые 1000 км уходит около 200–300 граммов, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра и более. Виной тому — залегание маслосъемных колец из-за длительной работы на полусинтетике или несвоевременной замены масла. Характерный симптом: при запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дымок в течение 5–10 секунд, затем пропадает. Если дымление становится постоянным, это уже говорит об износе направляющих втулок клапанов. Также на холодную может плавать холостой ход — двигатель “подтраивает”, обороты скачут от 500 до 800 об/мин, пока не прогреется до 40–50 градусов.
К типичным течам относятся сальники коленвала: передний начинает “потеть” около 180 тысяч, задний — ближе к 200–220. Масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне лужица остается под маховиком. Помпа системы охлаждения — слабое место: после 150 тысяч появляется вой при прогреве, затем капли антифриза на патрубках радиатора. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивается, и клин ремня может повредить шкив коленвала. Генератор на больших пробегах начинает “шуметь” подшипниками — сначала при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), позже постоянно, а заодно может не выдавать нужного напряжения, что выдает плавающая яркость приборной подсветки и перебои в работе системы зажигания.
Еще один момент: на этом двигателе часто страдают термостаты — после 200 тысяч они начинают заедать либо в открытом, либо в закрытом положении. Если мотор долго не выходит на рабочую температуру (стрелка еле доходит до 70 градусов даже летом), то причина в открытом термостате. При заклинивании закрытым — стрелка резко уходит в красную зону после 5–10 минут движения. Игнорировать это нельзя: перегрев на V8 с чугунным блоком ведет к деформации прокладки ГБЦ, а затем и к риску появления трещин в рубашке охлаждения.