Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 549 Нм, обеспечивающий высокую динамику и надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 549 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество масла в двигателе | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 124.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.2 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 142 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
| Максимальная грузоподъемность | 1393 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5670 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается постепенное увеличение расхода масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает примерно на литр за 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы на холодную после ночной стоянки, который исчезает после прогрева. Если мотор уже сильно изношен, дым появляется и при резком нажатии на газ после движения накатом.
Другая частая проблема — плавающие обороты холостого хода, особенно после прогрева. Двигатель начинает «подтраивать», стрелка тахометра колеблется в диапазоне 500–800 об/мин, иногда мотор глохнет на перекрестках. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также на подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Параллельно нередко подтекает сальник коленвала (передний или задний) – масляные капли на асфальте после стоянки или на защите картера. Особенно быстро сальники начинают гнать, если вовремя не менять масло или использовать некачественные фильтры.
Со временем сдаёт навесное оборудование: генератор начинает «завывать» или выдавать низкое напряжение (менее 13,5 В на ходу) из-за износа щёток и подшипников. Помпа системы охлаждения часто даёт течь: антифриз выступает в районе нижнего шкива, что сопровождается запахом сладкого тосола и подтёками на блоке. Если вовремя не заметить, двигатель может перегреться, что для алюминиевого блока грозит деформацией головки. Реже, но случается стук гидрокомпенсаторов на холодную – он проявляется как цоканье в верхней части мотора, которое исчезает после прогрева. Это сигнал к замене масла на более вязкое или к прочистке масляных каналов.