Ford Expedition V MAX 2024-2026 оснащается бензиновым двигателем 3.5 V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом, развивающим 440 лошадиных сил и 691 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Twin-Turbo, интеркулер |
| Мощность | 440 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 691 Нм @ 3300 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 125.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 175 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 274.9 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
| Расход топлива (город) | не указан |
| Расход топлива (трасса) | не указан |
| Расход топлива (смешанный) | не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 105 л |
Особенности двигателя
- EcoBoost: технология сочетания непосредственного впрыска, турбонаддува и изменения фаз газораспределения.
- Twin-Turbo: два турбокомпрессора обеспечивают высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
- Ti-VCT: система независимого изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.
- Система Старт-Стоп: автоматически глушит двигатель при остановках для экономии топлива.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать раз в межсервисный интервал, то к 200 тысячам угар может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона — это сальники коленвала, которые со временем дубеют и начинают пропускать смазку.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на горячем двигателе. Особенно заметно при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 100–200 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы впуска. На моторах с большим пробегом часто выходит из строя термостат — он заклинивает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой. Это ведет к повышенному износу поршневой группы и ускоренному старению масла.
Третий типичный симптом — шумы и вибрации от навесного оборудования. Генератор на таких пробегах начинает гудеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник. Характерный признак скорой кончины помпы: свист или вой, который усиливается при прогреве, и капли антифриза на нижней части корпуса. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также часто страдает натяжитель ремня навесного оборудования — он начинает стучать на холодную, а при сильном износе может слететь ремень, оставив машину без заряда аккумулятора и гидроусилителя.