Двигатель Ford Expedition V MAX 3.5 V6 (440 лс) 4x4 SelectShift — бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий высокую мощность и крутящий момент. Ниже приведены подробные характеристики мотора.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск и Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, Интеркулер |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 440 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 691 Нм @ 3300 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 125.8 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2628 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6 кг/лс, 167.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 262.9 Нм/тонна |
Расход топлива (официальные данные отсутствуют)
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–800 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 500–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач, а также по передней крышке. Если вовремя не заметить, подтеки приводят к попаданию смазки на ремень навесного оборудования и опоры силового агрегата, вызывая их преждевременный износ. На моторах с большим пробегом часто встречается и течь прокладки масляного поддона — масло капает на защиту картера, создавая ложное впечатление серьезной поломки.
Навесное оборудование на этих двигателях тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже после 120–150 тысяч км: сначала появляется легкий свист или вой, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя розовые или зеленые потеки на блоке. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и антифриз начинает активно вытекать, что грозит перегревом. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на пробегах за 100 тысяч он трескается и может лопнуть, оставив без зарядки и охлаждения.