Двигатель Ford Expedition V MAX 3.5 V6 (400 лс) SelectShift — бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, непосредственным и распределенным впрыском, развивающий 400 л.с. и 651 Нм крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск и Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, Интеркулер |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 400 л.с. @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 3300 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 114.4 л.с./л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2514 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/л.с. (159.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм (258.9 Нм/тонна) |
Расход топлива (данные отсутствуют)
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.7 л |
| Объем топливного бака | 105 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая SelectShift |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит растет до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — классика для этого возраста. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на защиту картера, а при езде — на выпускной коллектор, что дает характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель то глохнет, то поднимает обороты до 1200–1500. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если не чистить, со временем начинаются рывки при движении накатом и провалы при резком нажатии на газ.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых и писк при запуске. Помпа водяного охлаждения течет через сальник — антифриз скапливается в нижней части кожуха ремня, а при запуске слышен хлюпающий звук. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ (цепь) может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также часто выходит из строя натяжитель ремня навесного оборудования — он начинает стучать металлическим звуком, а ремень вибрирует и трется о кожух.