Ford Expedition V MAX оснащается бензиновым двигателем 3.5 V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом, развивающим 400 лошадиных сил и 651 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и системой полного привода.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3.5 л (3497 см³) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Twin Turbo, интеркулер |
| Мощность | 400 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 3300 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
| Мощность на литр | 114.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 152.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 247.7 Нм/тонна |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.7 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам Ford для получения подробной информации.
Примечания
- Двигатель устанавливается продольно спереди.
- Рекомендуемое моторное масло: уточните у дилера.
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 4082 кг.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализаторы, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы впуска. На больших пробегах добавляются течи сальников: переднего коленвала и распредвалов. Масло сочится на ремень ГРМ, пропитывая его, что грозит проскальзыванием или обрывом. Также часто потеет прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая короткие замыкания катушек зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже недолговечна — появляется характерный свист или стук, а затем течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель и повредить прокладку головки блока. Ремень навесного оборудования на таких пробегах трескается и расслаивается, что грозит обрывом и повреждением шкивов.