Двигатель Ford Expedition V 3.5 V6 (440 лс) SelectShift — бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий высокую производительность для полноразмерного SUV.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Twin-Turbo, интеркулер |
| Мощность | 440 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 691 Нм @ 3300 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 125.8 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 179.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 281.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2451 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 10-ступенчатый автомат SelectShift |
Дополнительно
- Двигатель расположен спереди, продольно.
- Тип топлива: Бензин.
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2767 кг.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать свечи и катализаторы, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. При этом нередко страдает и задний сальник коленвала — его замена требует снятия коробки передач, что существенно удорожает ремонт. Параллельно с этим начинают подтекать прокладки масляного радиатора, который расположен в развале блока цилиндров. Если вовремя не заметить течь, уровень масла может упасть до критической отметки, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Третья типичная болячка — отказы навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрева и попадания масла с потеющих сальников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и ошибка по напряжению бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров начинает подклинивать подшипник, что проявляется воем или свистом из-под капота, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться и повредить ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.