Размеры шин и дисков Ford Expedition V 3.5 V6 (440 лс) 4x4 SelectShift (2024-2026)

В данном разделе приведены заводские размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки (PCD) для Ford Expedition V (2024-2026) с двигателем 3.5 V6 (440 лс) и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift. Все данные соответствуют официальной спецификации.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 6x135 мм (6 болтов, диаметр окружности 135 мм)
• Резьба болтов: M14 x 1.5
• Центральное отверстие (хаб): 87.1 мм

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано в руководстве по эксплуатации и на наклейке в проеме водительской двери.
• Сезонность: Для зимней эксплуатации рекомендуется использовать шины с маркировкой M+S или снежинкой.
• Цепи противоскольжения: Допускается установка цепей на шины размеров 265/70 R18 и 275/70 R18 (только на задние колеса).

Особенности ходовой части

На Ford Expedition V с 3.5 V6 (440 лс) и 4x4 SelectShift ходовая часть начинает напоминать о себе после 60–80 тысяч километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора: их стук в поворотах и на мелких неровностях слышен отчетливо, особенно при проезде «лежачих полицейских». Замена требуется каждые 30–40 тысяч км, если машина эксплуатируется в городе или по разбитым дорогам. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше — до 80–100 тысяч км, но их износ проявляется глухим стуком при торможении и раскачкой кузова на волнах. Ступичные подшипники — слабое место: гул, нарастающий с увеличением скорости, и вибрация в руле появляются уже к 70–90 тысячам км. Задние подшипники гудят реже, но при пробеге за 120 тысяч км их тоже приходится менять.

Возрастные проблемы усугубляются массой и мощностью автомобиля. Из-за тяжелого мотора и полного привода передняя подвеска изнашивается быстрее: стуки в районе колес при проезде ям становятся нормой после 100 тысяч км. Гниение арок и порогов — не редкость в регионах с солью, но ходовая часть страдает в первую очередь от перегрузок. Если игнорировать гул подшипников, он перерастает в хруст при поворотах, а изношенные сайлентблоки приводят к плавающим углам установки колес — машина начинает «рыскать» на трассе. Регулярная диагностика каждые 15–20 тысяч км и замена расходников по симптомам продлевают жизнь подвеске, но капитальный ремонт с заменой всех сайлентблоков и стоек неизбежен к 150 тысячам км.

Шинный калькулятор