Двигатель Ford Expedition V 3.5 V6 EcoBoost — бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий 400 лошадиных сил и 651 Нм крутящего момента. Устанавливается на модели 2024-2026 годов.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Twin-Turbo, интеркулер |
| Мощность | 400 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 3300 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 114.4 лс/л |
| Система Start-Stop | Да |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/лс, 163.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 265.6 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам Ford.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 14.7 л
- Тип топлива: Бензин
- Экологический стандарт: Не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла. На холодную может появляться сизый дым из выхлопной трубы, а при длительной работе на холостых оборотах — запах гари в салоне. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней крышки двигателя.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при резком сбросе газа — глохнуть. Это усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения: появляются ошибки по датчикам положения распредвалов, и мотор переходит в аварийный режим с ограничением мощности. На больших пробегах часто выходит из строя помпа — слышен вой или свист со стороны передней части двигателя, а при осмотре видны потеки антифриза под корпусом термостата.
Генератор на этих моторах — слабое место: после 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Характерный признак — свист или завывание при холодном пуске, которое пропадает после прогрева. Также нередки случаи закисания обгонной муфты генератора: при резком сбросе газа слышен металлический стук. Масляные течи из-под клапанной крышки и датчика давления масла — обычное дело для машин старше 7–8 лет: капли масла попадают на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне при остановках.