Ford Expedition V 2024-2026 оснащается бензиновым двигателем 3.5 V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом, развивающим 400 лошадиных сил и 651 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и системой полного привода.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3.5 л (3497 см³) |
| Мощность | 400 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 3300 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Twin-Turbo, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | ~6.5 с (оценка) |
| Максимальная скорость | ~200 км/ч (ограничена электроникой) |
| Соотношение мощность/вес | 155.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 253.2 Нм/тонна |
Расход топлива (официальные данные EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км (16 mpg) |
| Загородный цикл | 10.7 л/100 км (22 mpg) |
| Смешанный цикл | 12.4 л/100 км (19 mpg) |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 14.7 л
- Топливный бак: 88 л
- Экологический стандарт: Евро 6 (ориентировочно)
- Тип топлива: Бензин АИ-95 и выше
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также на холодную может появляться легкое позвякивание в верхней части двигателя, которое пропадает после прогрева — это говорит о том, что гидрокомпенсаторы уже не держат давление должным образом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Если не обращать внимания, со временем начинаются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа. Параллельно стоит следить за состоянием помпы — на больших пробегах у нее подклинивает подшипник, что выдает себя сначала легким свистом, а затем и воем, особенно на холодную.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми обычно сдаются задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло начинает сочиться на стыке двигателя и коробки, что со временем приводит к пропитке сцепления и рывкам при переключениях. Генератор на этих моторах тоже имеет слабое место — износ щеток и подшипников. Симптомы: сначала тускнеет свет фар на холостых оборотах, затем появляется гул, а в запущенных случаях — запах горелой проводки. Если вовремя не заменить генератор, он может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом двигателя из-за остановки помпы.