Двигатель Ford Expedition IV Timberline оснащается 3.5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 440 л.с. и 691 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3.5 л (3497 см³) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 440 л.с. @ 5000 об./мин |
| Крутящий момент | 691 Нм @ 2250 об./мин |
| Мощность на литр | 125.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/л.с. (172.5 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм (270.9 Нм/тонна) |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.7 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
| Смешанный | 13.8 л/100 км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая SelectShift |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 87.8 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2722 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают сизый дым при перегазовках и на холодную, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбин, что приведет к их преждевременному выходу из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после длительных поездок в пробках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Двигатель начинает «троить» на холодную, появляются рывки при разгоне на малых оборотах. В запущенных случаях это может вызвать ошибки по пропускам зажигания и нестабильную работу на горячую. Чистка впуска и адаптация дросселя решают проблему, но только на время.
Течи сальников и прокладок становятся регулярной головной болью после 5–6 лет эксплуатации. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на этом моторе — слабое место: подтекание антифриза обычно начинается с контрольного отверстия, и если пропустить момент, можно перегреть двигатель. Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников, а его диодный мост выходит из строя при скачках напряжения, что проявляется тусклым светом фар и ошибками по зарядке аккумулятора.