Ford Expedition IV (U553, facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем 3.5 EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 440 л.с. и 691 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 440 л.с. @ 5000 об./мин |
| Крутящий момент | 691 Нм @ 2250 об./мин |
| Мощность на литр | 125.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 180.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 283.8 Нм/тонна |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Шоссе | 10.2 л/100 км |
| Смешанный | 12.4 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 10-ступенчатый автомат SelectShift |
| Привод | Задний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 87.8 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2722 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала на стыке блока и поддона, затем в районе переднего сальника коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальник уже не держит.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкие колебания стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающиеся кратковременными “провалами” при нажатии на педаль газа. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода газораспределительного механизма — тогда обороты начинают “гулять” более хаотично, а при запуске на холодную слышен металлический лязг. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на патрубках.
К 200-250 тысячам километров ситуация усугубляется. Масляные течи становятся обильными, особенно в зоне заднего сальника коленвала — масло может капать прямо на коробку передач. Расход масла достигает критических значений, когда приходится доливать литр каждую тысячу километров. Двигатель начинает работать с заметным шумом — появляется металлический стук на холодную, который пропадает по мере прогрева. Это верный признак износа гидрокомпенсаторов. Помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Генератор на таких пробегах часто выдает пониженное напряжение, из-за чего начинают моргать лампы в салоне и тускнеть фары.