Модификация Ford Expedition IV (U553, facelift 2021) 3.5 EcoBoost V6 (440 лс) 4x4 SelectShift выпускалась с 2021 по 2024 год. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, расход топлива и показатели динамики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 440 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 691 Нм @ 2250 об./мин. |
| Мощность на литр | 125.8 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.7 л/100 км |
| Шоссе | 10.7 л/100 км |
| Смешанный | 13.1 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 172.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 270.9 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 10-ступенчатый автомат SelectShift |
| Привод | Полный (подключаемый передок) |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 87.8 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2722 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода на светофорах. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем — заднего. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление автоматической коробки, вызывая пробуксовки и рывки при переключениях.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит в диапазоне 500-900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые образуются из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем это может привести к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную. Также часто встречается гул или свист со стороны навесного оборудования: генератор начинает шуметь из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.