Ford Expedition IV (U553, facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем 3.5 EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 400 л.с. и 651 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Мощность | 400 л.с. @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 2250 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 114.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/л.с., 164.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 267.4 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км (17 US mpg) |
| Шоссе | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg) |
| Смешанный цикл | 12.4 л/100 км (19 US mpg) |
Динамика и трансмиссия
- Привод: Задний
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат SelectShift
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 8 мест
- Снаряженная масса: 2435 кг
- Объем топливного бака: 87.8 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2722 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и поддона — это говорит о том, что прокладка поддона теряет эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 500–900 об/мин. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы впуска. Из-за особенностей конструкции нагар на впускных клапанах образуется быстрее, чем на атмосферных моторах, что приводит к нестабильной работе и потере тяги на низах. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановке на светофоре.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой из-под капота при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Это говорит об износе подшипников или щеток. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров может появиться течь антифриза, заметная по лужице под машиной или по запаху сладковатого пара из-под капота. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров, что обойдется в серьезный ремонт.