Справочник содержит информацию о заправочных объемах, спецификациях моторного масла и допусках для Ford Expedition IV (U553, facelift 2021) с двигателем 3.5 EcoBoost V6 (400 лс) и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Единицы |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 5.7 | л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 | л |
| Топливный бак | 87.8 | л |
Моторное масло
- Тип масла: Полностью синтетическое моторное масло.
- Вязкость: Рекомендуется SAE 5W-30 (для большинства климатических условий).
- Допуски: Для точной спецификации масла войдите в систему или обратитесь к руководству по эксплуатации.
Дополнительные жидкости
- Трансмиссионная жидкость: Специализированная жидкость для 10-ступенчатой автоматической коробки передач SelectShift (требуется проверка уровня и замена по регламенту).
- Тормозная жидкость: DOT 4.
- Жидкость гидроусилителя руля: Электроусилитель, отдельная жидкость не требуется.
Примечания
- Указанные объемы являются приблизительными. Для точного определения используйте измерительный щуп или руководство по эксплуатации.
- При замене масла обязательно используйте масляный фильтр соответствующей спецификации.
- Для двигателя EcoBoost рекомендуется использовать масла, одобренные по стандарту Ford WSS-M2C946-B1 или эквивалент.
Рекомендации по обслуживанию
На практике, если вы эксплуатируете этот автомобиль преимущественно в городских пробках с частыми холодными пусками, заводской интервал замены масла лучше сократить вдвое. Даже при использовании качественной синтетики, вязкость начинает критически падать уже к 7-8 тысячам километров пробега в таких условиях. Первый признак — появляется легкий цокот на холодную при запуске, а затем может начаться жор масла, который на этом моторе часто путают с неисправностью турбин. Также не стоит забывать про антифриз: на машинах старше 3-4 лет он теряет свои смазывающие свойства, что приводит к появлению гула от помпы и микротрещинам в патрубках, особенно в местах соединений.
Тормозная жидкость на таких автомобилях впитывает влагу гораздо быстрее из-за постоянного нагрева в пробках. Если пренебрегать её заменой раз в два года, вы рискуете столкнуться с коррозией суппортов — сначала появляется скрип при торможении, а затем поршни начинают клинить, что ведет к неравномерному износу колодок и биению педали. На старых машинах это особенно критично: влага в системе вызывает точечную коррозию в главном цилиндре, и педаль может проваливаться до пола без видимых утечек.