Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (400 л.с.) устанавливается на Ford Expedition IV (U553, facelift 2021) с 2021 по 2024 год. Агрегат оснащен двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 400 л.с. @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 2250 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-turbo, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 156.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 255.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 114.4 л.с./л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 10.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.1 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат SelectShift
- Привод: Полный (подключаемый передок через муфту)
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 87.8 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа: 2722 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10-12 тысяч, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу. Если запустить ситуацию, начинают плавать обороты на прогретом двигателе — это уже признак того, что масло попадает в камеру сгорания и забивает свечи.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками. Масло появляется на нижней части защиты двигателя, а при сильной течи — капает на асфальт после ночной стоянки. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки, что обходится дорого. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не вечная — после 200 тысяч появляется характерный свист или вой, особенно на холодном двигателе. Иногда помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, и антифриз капает на шкив коленвала, разбрызгиваясь по всему подкапотному пространству.