Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (380 л.с.) устанавливается на Ford Expedition IV (U553, facelift 2021) с 2021 по 2024 год. Мотор оснащен двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 380 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 637 Нм при 2250 об/мин |
| Мощность на литр | 108.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/л.с., 149 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 249.7 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.6 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 10.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.1 л/100 км |
Динамические характеристики
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 87.8 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2722 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 мл на 1000 км, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированных двигателей с непосредственным впрыском. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100–200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и на них образуется плотный нагар. Это же приводит к потере тяги на низах и нестабильному запуску «на холодную». В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: сначала едва слышный свист или завывание из-под капота, затем — падение напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью. Течь проявляется подтеканием антифриза в районе передней части двигателя, часто — по нижнему патрубку. Если не заменить вовремя, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.