Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (400 л.с.) устанавливается на Ford Expedition IV MAX (U553, facelift 2021) с 2021 по 2024 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3.5 л (3497 см³) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 400 л.с. @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 2250 об./мин. |
| Мощность на литр | 114.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/л.с., 159.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 259.4 Нм/тонна |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км (16 US mpg) |
| Загородный цикл | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg) |
| Смешанный цикл | 12.4 л/100 км (19 US mpg) |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2510 кг |
| Тип привода | Задний |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая SelectShift |
| Объем топливного бака | 105.2 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2858 кг |
Дополнительные сведения
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Тип наддува: Двойной турбонаддув с интеркулером
- Газораспределительный механизм: DOHC, TI-VCT
- Система Старт-Стоп: Да
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за работы на низкокачественном топливе или редкой замены масла. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне и дым из-под капота.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра может скакать от 500 до 900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для моторов с непосредственным впрыском. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Если не чистить дроссель и не промывать впуск каждые 40–50 тысяч километров, ситуация усугубляется — появляются пропуски зажигания и ошибки по лямбда-зондам.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала слышен свист под нагрузкой (при включении фар или кондиционера), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа системы охлаждения на больших пробегах начинает подтекать — антифриз появляется в районе шкива, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня привода — со временем он теряет упругость, ремень начинает свистеть при резком нажатии на газ, особенно в сырую погоду.