Ford Expedition IV MAX (U553, facelift 2021) 3.5 EcoBoost V6 (400 лс) SelectShift — полноразмерный внедорожник с 8-местным салоном, выпускавшийся с 2021 по 2024 год. Оснащается бензиновым двигателем V6 3.5 л с двойным турбонаддувом, 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Expedition |
| Поколение | Expedition IV MAX (U553, facelift 2021) |
| Модификация | 3.5 EcoBoost V6 (400 лс) SelectShift |
| Годы выпуска | 2021 – 2024 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 8 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 400 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 2250 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, TI-VCT |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая SelectShift |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.7 л/100 км |
| Загородный | 10.2 л/100 км |
| Смешанный | 12.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 105.2 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5635 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2373 мм |
| Ширина (без зеркал) | 2029 мм |
| Высота | 1940 мм |
| Колесная база | 3342 мм |
| Колея передняя | 1717 мм |
| Колея задняя | 1707 мм |
| Передний свес | 971 мм |
| Задний свес | 1322 мм |
| Дорожный просвет | 249 мм |
| Угол въезда | 24° |
| Угол съезда | 21.5° |
| Угол рампы | 20.3° |
| Снаряженная масса | 2510 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 972 / 3439 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2858 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное, электроусилитель |
| Размер шин | 275/55 R20; 285/45 R22 |
| Размер дисков | 20; 22 |
Динамика и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 114.4 лс/л |
| Соотношение мощность/масса | 159.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/масса | 259.4 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на солидный возраст и пробеги, кузов этого внедорожника показывает себя достаточно стойко, но есть слабые места. Чаще всего коррозия начинает проявляться на кромках задних арок, особенно в местах стыка с пластиковым обвесом — там скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть задней двери, где скапливается влага под уплотнителем, и на сварные швы в районе порогов. Если машина эксплуатировалась в регионах с обильной солью, через 5-6 лет можно обнаружить вспучивание краски на передних крыльях в районе колесных арок. Самое неприятное — это коррозия точек крепления подвески сзади, но это уже следствие запущенного состояния.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основной источник — центральная консоль и область вокруг экрана мультимедиа, пластик там начинает поскрипывать на неровностях уже после 60-80 тысяч километров. Кожа на боковинах передних кресел, особенно у водителя, со временем теряет вид и может пойти мелкими трещинами, хотя сам материал довольно плотный. Руль часто облезает на отметках «без десяти два», это косметический дефект, но неприятный. Еще одна типичная проблема — износ обивки потолка, особенно в районе люка, если он есть, ткань может начать отклеиваться от основы.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы, связанные в основном с окислением контактов. Очень часто владельцы жалуются на плавающие глюки: то не работают подогревы сидений, то отказывается закрываться одна из дверей с центрального замка, то глючит датчик уровня топлива. Чаще всего это лечится чисткой разъемов. Отдельная история — блок управления климатом, он может начать жить своей жизнью, самопроизвольно меняя температуру или направление потоков воздуха. Также нередки случаи, когда перестает работать подсветка кнопок на руле или подрулевые переключатели начинают срабатывать через раз — это проблема контактной группы.