Ford Expedition IV MAX (U553, facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем 3.5 EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 400 лошадиных сил и 651 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и системой полного привода.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3.5 л (3497 см³) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin Turbo, интеркулер |
| Мощность | 400 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 651 Нм @ 2250 об/мин |
| Мощность на литр | 114.4 лс/л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.7 л/100 км |
| Шоссе | 11.2 л/100 км |
| Смешанный | 13.1 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 152.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 247.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2628 кг |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 10-ст. автомат SelectShift |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но затем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем более серьезные лужицы под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после заправки некачественным топливом. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 500-900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска является типичной болезнью. На больших пробегах также возможны сбои в работе фазорегуляторов — появляется характерный дизельный стук при холодном пуске, который исчезает после прогрева.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно при нагрузке (включенные фары, обогрев). Помпа часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые потеки антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор с серьезными последствиями. Также на пробегах за 200 тысяч нередки случаи выхода из строя натяжителя ремня навесного оборудования — появляется свист при холодном пуске или резком нажатии на газ.