Ford Expedition IV MAX (U553, facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем 3.5 EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 380 л.с. и 637 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3.5 л (3497 см³) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 380 л.с. @ 5000 об./мин |
| Крутящий момент | 637 Нм @ 2250 об./мин |
| Мощность на литр | 108.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/л.с., 151.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 253.8 Нм/тонна |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 14.7 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Смешанный расход (EPA) | 12.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 105.2 л |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 10-ст. автомат SelectShift |
| Снаряженная масса | 2510 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2858 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем вы начинаете замечать, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, который исчезает по мере прогрева. Если вовремя не обратить внимание, расход может дойти до литра на тысячу километров, что говорит о залегании поршневых колец или износе маслосъемных колпачков. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока и поддона, а затем и более серьезные капли, указывающие на то, что сальники коленвала или прокладка клапанной крышки уже не держат.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительной эксплуатации. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно заметно это после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах, что нарушает подачу топливно-воздушной смеси. Если не чистить систему впуска, со временем это может привести к нестабильной работе на всех режимах и даже к пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а при сильном износе может заклинить, что приведет к разряду аккумулятора прямо во время движения. Помпа, как правило, начинает подтекать — вы заметите антифриз под машиной или характерный сладковатый запах в моторном отсеке. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, что грозит перегревом и серьезными повреждениями двигателя.