Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (380 лс) устанавливается на Ford Expedition IV MAX (U553, facelift 2021) с 2021 по 2024 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3497 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TI-VCT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, Интеркулер |
| Мощность | 380 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 637 Нм @ 2250 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 108.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 242.4 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.1 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод (4x4) |
| Коробка передач | 10-ступенчатый автомат SelectShift |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 105.2 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2722 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение под передней крышкой двигателя, затем капли на стыке блока и поддона. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло ближе к 200 тысячам, что проявляется мокрым пятном в районе сцепления или автомата.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется вой или свист спереди двигателя, а под машиной образуется лужа антифриза. Генератор тоже не вечен: после 180–200 тысяч может начать «выть» подшипник, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию фар и тусклому свету приборов.