Размеры шин, дисков и параметры разболтовки Ford Expedition IV MAX (U553) 3.5 EcoBoost V6 (375 лс) Automatic (2017-2021)

Для Ford Expedition IV MAX (U553) 3.5 EcoBoost V6 (375 лс) Automatic (2017-2021) доступны следующие заводские размеры шин и дисков, а также параметры крепежа.

Размеры шин и дисков

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано на наклейке в проеме водительской двери. Обычно 2.4-2.8 бар (35-41 psi) в зависимости от нагрузки.
• Сезонность: Заводские шины всесезонные, но для зимней эксплуатации рекомендуется установка зимних шин.
• Запасное колесо: Полноразмерное запасное колесо (285/45 R22) или докатка (в зависимости от комплектации).

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD: 6x135 мм (6 болтов, диаметр окружности 135 мм)
• Резьба: M14x1.5
• Момент затяжки: 135 Нм (100 lb-ft)

Примечания

• Для замены дисков убедитесь, что вылет (ET) и PCD соответствуют заводским параметрам.
• Использование неоригинальных дисков может потребовать установки центровочных колец (диаметр ступицы 87.1 мм).
• Для буксировки прицепа (максимальная масса 2858 кг) рекомендуется проверять давление в шинах и состояние подвески.

Особенности ходовой части

На Ford Expedition IV MAX с двигателем 3.5 EcoBoost ходовая часть начинает напоминать о себе ближе к 60-80 тысячам километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора — их стук в поворотах и на мелких неровностях слышен отчетливо, особенно при проезде «лежачих полицейских». Ресурс редко превышает 40-50 тысяч километров, а при частой езде по разбитому асфальту менять их приходится каждые 20-30 тысяч. Сайлентблоки передней подвески начинают скрипеть и передавать вибрацию на кузов при старте и торможении, а при сильном износе появляется плавание руля на скорости. Задние сайлентблоки часто «выдавливает» при нагрузке, что проявляется гулом и уводом машины в сторону при разгоне.

Ступичные подшипники — отдельная боль. Гул, который меняет тональность в зависимости от скорости и поворота руля, обычно появляется после 80-100 тысяч километров. Если затянуть с заменой, подшипник начинает «выть» на прямой, а затем появляется люфт колеса, что приводит к неравномерному износу шин и опасному поведению на трассе. На машинах с большим пробегом (свыше 150 тысяч) часто встречается коррозия арок и порогов, особенно в местах крепления подвески — это ускоряет износ сайлентблоков из-за нарушения геометрии. Регулярная диагностика каждые 15 тысяч километров обязательна, иначе мелкие стуки быстро перерастают в дорогостоящий ремонт.

Шинный калькулятор