Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (375 лс) устанавливался на Ford Expedition IV MAX (U553) с 2017 по 2021 год. Ниже приведены его основные характеристики, включая мощность, крутящий момент, расход топлива и динамические показатели.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V6, Twin-Turbo, Intercooler |
| Объем | 3.5 л (3496 см³) |
| Мощность | 375 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 637 Нм @ 2250 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, Ti-VCT |
| Количество клапанов | 4 на цилиндр (всего 24) |
| Моторное масло | 5.7 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 17.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.3 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 149.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 253.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2515 кг |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний (RWD)
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая SelectShift
Дополнительные параметры
- Объем топливного бака: 107 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 2858 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на тысячу-полторы. Причина — закоксовка маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не доливать масло, катализаторы быстро забиваются, а двигатель начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 120 тысячам, задний — ближе к 180–200. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что дает запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Обороты скачут от 600 до 1200, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Если не чистить, мотор начинает «дергаться» при разгоне и глохнуть на светофорах.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипником — сначала тихо, потом с металлическим скрежетом, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: антифриз собирается в поддоне под двигателем, а уровень в расширительном бачке падает. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, и ремень ГРМ (или цепь) получит перегрузку — последствия вплоть до встречи клапанов с поршнями.