Ford Expedition IV MAX (U553) оснащается бензиновым двигателем 3.5 EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 375 лошадиных сил и 637 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и системой полного привода.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 3.5 EcoBoost V6 (375 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Twin Turbo, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность | 375 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 637 Нм при 2250 об/мин |
| Мощность на литр | 107.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 142.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 242.4 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 17.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 107 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая SelectShift |
| Привод | Полный (подключаемый передний мост) |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Динамика (расчетные данные)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~180 км/ч (ограничена электроникой) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~6.5 с (оценка) |
Примечание: официальные данные по динамике отсутствуют, приведены оценочные значения.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдают катализаторы и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Помогает только механическая чистка впуска с использованием специального оборудования.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь антифриза через сальник проявляется сначала в виде подтеков на блоке, а затем и характерного запаха в салоне при включении печки. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока. Также стоит следить за состоянием сальников коленвала и распредвалов — масляные пятна на поддоне и передней части двигателя говорят о необходимости их замены.