Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (365 лс) устанавливался на Ford Expedition III (U3242, facelift 2014) с августа 2014 по июль 2017 года. Агрегат оснащен двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3496 см³ (3.5 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-turbo, интеркулер |
| Мощность | 365 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 569 Нм при 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 104.4 лс/л |
| Масло (объем) | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.7 л/100 км |
| Шоссе | 10.7 л/100 км |
| Смешанный | 13.1 л/100 км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 144.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 225.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2522 кг |
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая SelectShift
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 106 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 4173 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу. Также часто наблюдается масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе шкива. Затем подключается задний сальник коленвала — масло начинает капать на картер сцепления, что со временем может привести к пробуксовке. Нередко встречаются и течи прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая плавающие обороты и нестабильную работу на холодную. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато дымом и неприятным запахом в салоне.
Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тысяч километров. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой, затем начинают плавать обороты при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подтекание антифриза из контрольного отверстия и характерный вой подшипника — верный знак скорой замены. Если игнорировать эти симптомы, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.