Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (365 лс) устанавливался на Ford Expedition III (U3242, facelift 2014) с 2014 по 2017 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3496 см³ (3.5 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-turbo, интеркулер |
| Мощность | 365 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 104.4 лс/л |
| Красная зона | н/д |
| Ограничение оборотов | н/д |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | н/д |
| Максимальная скорость | н/д |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.7 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 17 л
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть.
Коробка передач и привод
- Коробка: 6-ступенчатый автомат SelectShift
- Привод: Полный (4x4) с постоянным задним и подключаемым передним
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на горячем двигателе, особенно заметные при остановках на светофорах. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 500–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при включении кондиционера или при повороте руля в крайнее положение. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска является типичной болезнью. Параллельно часто начинают подтекать сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушки двигателя, вызывая их преждевременное разрушение и вибрации.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется вой, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный признак — свист или скрежет с правой стороны двигателя, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на состояние патрубков системы охлаждения — на этом моторе они дубеют и трескаются уже к 5–6 годам эксплуатации, особенно в местах соединений с термостатом и радиатором.